Автор: Босс,
www.moto.ru . Там можете да намерите и оригинала. Съветите са написани
въз основа на личния опит на автора, като всичко е изстрадано върху живи
хора и мотоциклети. Статията има за цел да посъветва незнаещите как да
запалят лесно мотоциклета пролетта. Знаещите да не си губят времето да
четат.
Като начало няколко думи за самото понятие “зазимяване и съхранение”.
Съхранението на мотоциклета през зимата бива няколко вида: умен, глупав и по
средата. Глупавия е, когато мотоциклета се остави в студен гараж или отвън
без никаква подготовка и от него се очаква пролетта да запали от раз, което
е възможно евентуално при по-нови машини, но не и с всички. Умното
съхраняване е, когато собственика е изгубил есента час-два за да подготви
мотора си за зимен сън, с цел да избегне неприятностите пролетта и е провел
всички необходими мероприятия (виж статията за зазимяване на мотоциклета:
тук). Обикновено всички, които са последвали
съветите за подготовка на машината за зимен сън, пролетно време палят и
карат без проблеми. Така, че тази статия е за всички, които тогава се смяха
;))).
За да се бориш с причините за пролетната неизправност на мотоциклета, трябва
преди всичко да разбереш кои може да са основните причини, а те при условие,
че есента всичко е било наред и се изключва възможността от механични
повреди, практически се свеждат до две:
1) гориво
2) електричество
Да започнем с горивото. Съществува такова понятие като срок на годност на
бензина. Това означава: ако мотоциклета не е запалил веднага със стария
бензин, той няма да запали доволно дълго време (някои опитват със седмици
;))). За тази беда има панацея – вносна течност с названието “стабилизатор
на гориво” (fuel stabilizer), но трябва да се налива есента, сега вече е
късно. При наливането спазвайте пропорциите – флакона обикновено е разчетен
за няколко автомобилни резервоара.
Как можете да си помогнете сега? За да обезпечите приток на свежо гориво,
трябва да премахнете стария бензин от резервоара и карбураторите. От
резервоара най-лесно се маха по следния начин: спирате кранчето (Off),
сваляте от него маркуча, подлагате от долу някакъв съд за горивото и пуската
горивото (On) (това е при положение, че кранчето за бензин е механично, а не
вакуумно). Много важно е да съобразите големината на подложения съд с
количеството гориво, в противен случай е много вероятно да го разлеете по
мотора.
Ако кранчето е вакуумно (за което красноречиво свидетелстват двата маркуча
излизащи от него и слизащи към карбураторите и блока на цилиндрите) е нужно
да свалите от блока на цилиндъра тънкия маркуч за да изпусне просто казано
въздуха. Ако крана е изправен от основния маркуч ще текне бензин. Можете да
поддържате вакуума с щипка, със зъби ще ви бъде трудно ;))) Не се
притеснявайте, бензин няма да глътнете, в този маркуч той не постъпва. В
края на краищата, ако първите два варианта ви се виждат много сложни, можете
просто да свалите резервоара и да го обърнете ;)))
Премахвайки стария бензин, грижовно наливаме свеж, който предвидливо сте
купили сутринта от най-близката бензиностанция. Не се скъпете за
количеството – колкото и да сложите все ще е от полза и ще влезе в работа.
Добър ход е да оставите капачката на резервоара отворена за случай, ако
горивото не постъпва в карбураторите заради вакуума.
Сега намираме винтовете за източване на поплавъчните камери. Те
(количеството винтове зависи от количеството карбуратори и един съответства
на един) се намират в най-ниската точка на карбуратора (иначе как ще ги
източим ;))), така, че ще ги намерите сравнително лесно. Развиват се с
помощта на плоска отвертка с дължина около 12 см. Осветявайки си с фенерче
(запалка или свещ не се препоръчват) внимателно развивате по ред всичките
винтчета, поставяйки под карбураторите парцал, който да попие изтеклото
гориво. Удачно е да видите дали не се нуждаят карбураторите от почистване –
ако края на винтчето е замърсен и ръждясъл, значи му е дошло времето.
О.К., с горивото се разбрахме.
Сега – запалването. Електрическата система в тази си част, която е достъпна
на непосветения за инспекция и ремонт се състои само от свещи и акумулатор,
така, че ние ще се ограничим само с тях. Състоянието на акумулатора е много
важен фактор за безпроблемното запалване, така, че не трябва да се
пренебрегва. Автомобилният акумулатор «прикачен» чрез кабели ще помогне, но
няма да даде същия ефект като добре зареденият мотоциклетен акумулатор.
Изобщо не говорим за това, че саморазредилия се през зимата акумулатор няма
сили да задвижи стартера и не може да даде необходимото напрежение, което ще
окаже негативно влияние върху правилната работа и необходимата искра. Така,
че с разреден акумулатор по-добре не се и опитвайте. Напомням, че
зареждането на акумулатора е най-добре с ток 10 % от номиналната му емкост в
течение на 10 часа, т.е. акумулатор с капацитет 9 А/ч най-добре е да се
зарежда с ток 0,9 А в продължение на 10 часа. Препоръчвания за зареждане ток
обикновено е указан върху самия акумулатор, така че има смисъл да
погледнете. Автомобилни зарядни устройства е по-добре да не използвате – те
са разчетени за капацитета на стандартен автомобилен акумулатор (50 А/ч) и
подават ток със сила 5 А.
Някои акумулатори могат да се зареждат и в ускорен режим в течение на час /
ток за половин капацитет (например за акумулатор Yuasa, 9 А/ч това ще бъде 5
А в продължение на час), но само ако това е написано върху него. Почти
всички заводски монтирани на Honda акумулатори Yuasa имат такава възможност.
При зареждането не забравяйте да махнете тапичките (ако се махат). Същите
Yuasa са оборудвани със специална “таблетка”, която пропуска през себе си
отделящите се газове, но не пропуска течност.
За добър пусков ток, акумулаторът трябва да има добра плътност на
електролита (ако е обслужваем). За измерване на плътността се продават
ареометри. Плътността на зареден акумулатор трябва да е 1,27, ако не, се
налага да долеете дестилирана вода. Внимателно с електролита – може да
пробие дупки в дрехите, ако ги зацапате с него.
Ако акумулаторът вече е стар и слаб (вътре кипи, но бързо издъхва) пробвайте
да го съживите със средства от типа Electro Start или Amper Plus. Не
прекалявайте с дозировката – те са разчетени за автомобилни акумулатори.
Налейте течността или насипете праха в отверстията (ако акумулаторът е
необслужваем – с метода на варварското обслужване отделете запушалките, на
които пише “необслужваем” ;))) .
Свещите е най-добре да проверите със специален “пробник” – производителите
строго забраняват да се пробва “на маса” (тук следва обяснение как се
пробват свещи с пробник – аз не можах да го разбера, затова ви го спестявам
– бел.пр.). Най-удачно е да се изчистят свещите, а още по-добре е да ги
смените с нови.
Сега, когато вече имаме нов бензин в резервоара и карбураторите, а също така
и добре зареден акумулатор, можем да пристъпим към самото запалване. Палете
при напълно опънат смукач, ръчката на газта изобщо не докосвайте!!! Работата
е в това, че подавайки газ сместа не се обогатява, а обратно – обеднява за
сметка на постъпващия въздух, така че подавайки газ вие в никакъв случай
няма да запалите мотоциклета. Пробвате да запалите след като сте изпълнили
всичките по-горе условия (проверете кранчето за гориво) не повече от
три-четири-пет пъти, след това се налага да продухате цилиндрите. За целта
давате газ до откат и въртите стартера постояно пет секунди. Цилиндрите са
продухани. Ако още няколко пъти пробвате и нищо не се получава може да
опитате две неща:
1) запалване с бутане – традиционен метод
2) запалване с помощта на спрей за лесно палене
Първият способ е широко известен на всички без изключения, но за пълнота на
изложението ще се повторим. Екипа за бутане трябва да бъде минимум от двама
доброволеца, защото на един да запали 400 кубиков мотор няма да се отдаде,
освен ако нямате подръка стабилно нанадолнище. Трябва да издърпате изцяло
смукача, защото двигателя все още е студен. Да запалите японски мотоциклет
по неасфалтираано покритие е определено казано безмислено. Сам съм пробвал,
да го … . За съвсем непросветените в бутането на мотоциклет процедурата е
следната: водача възсяда мотоциклета, включва на втора скорост и държи лоста
за съединителя натиснат, а в това време другите го бутат до скорост “на
бяг”. Не забравяйте да подадете и контакт. Критично се явява добутването в
този момент, когато водача отпусне съединителя и двигателя се включи в
усилието на вторичното предаване. Водача трябва да е готов за това, че
мотоциклета ще запали и ще хукне напред. Тогава трябва да е готов да натисне
отново съединителя и да включи неутрална скорост. Да се гаси двигателя в
продължение на 15 минути не се препоръчва, за да може да позагрее и да
позареди малко акумулатора.
Със спрей за лесно запалване можете да запалите мотоциклета и сам, но този
метод изразходва ресурса на двигателя (това защо, така и не успях да разбера
– бел.пр.). Ако и той не помогне явно на мотора е нужна добра диагностика и
добър майстор. Със спрея се действа по следния начин – сваля се капака на
въздушния филтър, върху филтриращият елемент се напръсква щедро количество
спрей (Starting Fluid), капака се затваря и отново палим на опънат смукач.
Ако от 4-5 опита двигателя не се размърда, значи трябва да го водите на
доктор. Нищо не помага. А ако едва-едва е припаткал – отново спрей и отново
пробвате.
Е, смятам, че до тоя момент, всички, които са можели са запалили. Който не е
успял – да ходи на сервиз. Преди първото каране не забравяйте да проверите
налягането в гумите (обезателно, че са възможно ексцесии), нивото на
охлаждащата течност (който си има такава) и маслото. Ако не сте сменяли
маслото есента време е да го направите като не забравяте и масления филтър.
Белия дим от ауспусите в първите 10-15 минути работа е нормален – така
излита конденза, който се е насъбрал вътре. Ако първа скорост се включва с
чаткане е време да прегледате нивото на спирачната течност на хидравличният
съединител (който го има). Ако усещате спирачките зле, проверете и тяхното
ниво на спирачна течност. Спирачната течност от типа DOT 3 и 4 е
хидроскопична и поема в себе си вода от въздуха.
Е, запалихме!!! Това беше всичко!!! Сега внимавайте, защото все още е
студено и влажно, има много пясък от зимата по платното, а никой не иска
цяло лято да ближе раните от ранното падане, нали?
Пожелавам на всички приятен сезон и много, много километри с любимите машини
и дано някъде се видим и запознаем: бат Димо!!!
No Comments Found